2018年9月汽车整车公路运输指导参数发布

根据中国物流与采购联合会汽车物流分会和G7的联合统计，2018年9月，国内汽车物流单车平均运行里程6159.75公里，相比8月上升5.06%，相比去年同期减少了21.99%。其中，运行效率前10%的运营车辆平均运行里程15918.45公里，相比8月下降了4.98%，相比去年同期上涨了27.21%。见图1。

　　公路整车运输平均周转次数为12.65，比上月下降4.98%。其中运行效率前10%的运营车辆公路整车运输平均周转次数为12.94，比上月下降53.68%。

　　从运距分析，短途（500公里以内）占比75.52%；中途（500-1000公里）占比9.19%；长途（1000公里以上）占比15.29%。

几大行业领军企业结合市场情况，针对“指导参数”进行了详细解析。

• 9月份运输里程同比下降21.99%，根据以往数据分析，主要由于今年9月运量相对以往年份没有爆发式的提升；

• 9月份运输里程环比上升5.06%，猜测是由于各物流公司在合规车运作的情况下，尽可能提高运作效率，增加利润率；

• 目前看来月度周转次数在12.5-13，短途比例在75%左右，是公路运输比较稳定的状态，预计在一段时间内不会有很大变动。

• 9月份单车平均运行里程增加，是由于国内乘用车进入“金九银十”销售旺季，拉升了行业的运力需求。但由于运输结构转变的基本面尚在持续，所以较去年同期仍有大幅下降；

• 公路整车平均周转次数小幅下降，反应铁、水运输并不能完全承接短期集中上涨的运力压力，部分车辆投入到中、长途运输中去，结果是远距离运输占比有所提高；

• 运行效率前10%车辆周转次数比上月下降53.68%，体现集港分拨业务暂时止增，公路运输回暖，也说明承运商出于成本压力，不断优化资源调配，提升装载率。

• 9月份单车平均运行里程相比8月增加，主要因临近年底，国内乘用车销量回升，拉动行业运力需求增加；运行效率前10%的运营车辆平均运行里程环比下降，可能因行业运力结构调整导致，由于成本原因各物流商陆续淘汰6位车，逐步转向7位和中置轴，平均周转次数及运输里程均相对减少。

• 此外，从短途运输占比较大可看出，由于行业运输结构调整力度加大，公路运输份额持续减少，最终致使行业整体公路运力需求减弱，故表现为单车平均运行里程相较去年同期继续下降。

  
  

• 9月国内汽车物流单车平均运行里程6159.75公里，相比8月上升5.06%，主要受“金九银十”传统旺季来临影响，公路运力作为效率保障在销售旺季的运输比例持续提升，致使9月单车运距较8月持续提升；但较去年同期下降主要原因为GB1589新标合规车全面切换后成本上涨，多式联运比例的大幅提升，及旺季到来之前部分商品车资源前移；

• 9月平均周转次数降低，是由于旺季来临，公路平均运输距离上升，导致周转次数的下降；

• 从运距上看，短途占比降低，主要原因还是由于公路运输参与旺季保供的结果。